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（原标题：崔东树：10月商用车新动力渗入率攀升至33% 客车领跑 卡车商场后劲雄壮）
智通财经APP获悉，崔东树发文称，2025年10月份我国新动力商用车渗入率达到33%，联系于客岁10月的25%，普及8个百分点。其中卡车新动力渗入率24%，客车新动力渗入率72%，较同时均有大幅普及。1-10月新动力商用车的渗入率同比增长7个点，强于乘用车的增长，新动力商用车国内商场在计谋鼓励下的证实相对较强。
从2019-2021年，统统新动力商用车的渗入率在3%独揽水平，2022年达到9%，2023年达到11%，2024年全年达到20%，2025年1-10月就达到渗入率27%的邃密水平，体现了新动力商用车强势增长邃密态势。
凭据国度金融局交强险数据，国内商用车交强险数据的2025年商用车强势增长。由于新动力车强势增长和计谋促进车辆更新，2025年新动力商用车举座呈现快速拉升的邃密所在。3-10月抓续高位，新动力增长较强。10月商用车国内销量达成25万台，同比增12%，环比降14%。2025年1-10月商用车国内销量达成255万台，同比增长10%。2025年10月份新动力商用车达到8.2万台，同比增长49%，环比降14%.。在2024年末计谋翘尾后，2025年1月新动力证实相对较弱，2-9月同比暴增，1-10月累计达到68万台，同比增长56%。
1、 世界商用车商场交强险数据分析
2025年商用车车市呈现1月春节前置带来的2-10月的抓续走强的走势特征。本年1月商用车月度数据环比着落较大，2月商用车销量23.7万台，属于积年的销量中位。3-5月商用车销量相对安稳，6-10月商用车受到新动力拉动走势较强，9月止境较强，10月仍抓续创出当月的近期历史新高。
近几年国内商用车商场呈现需求快速着落趋势。从2020年的超高销量，到2021年的峰值回落，2022-2023年处于低谷期，2024年商用车国内保障达成285万台，同比委果抓平。
10月商用车国内销量达成25万台，同比增12%，环比降14%。2025年1-10月商用车国内销量达成255万台，同比增长10%，联系于2022年以来的商用车安稳期，本年创出近几年新高的邃密水平。
2、 世界新动力商用车商场销量分析
2025年新动力商用车举座呈现快速拉升的邃密所在。3-10月抓续高位，新动力增长较强。2025年10月的新动力销量赶紧达到8.2万台的高位，讲解新动力的需求昌盛。
2024年新动力商用车销量57.9万台，同比增长84%;2025年10月份新动力商用车达到8.2万台，同比增长49%，环比降14%.。在2024年末计谋翘尾后，2025年1月新动力证实相对较弱，2-9月同比暴增，1-10月累计达到68万台，同比增长56%。
3、 新动力商用车渗入率
2024年新动力商用车在商用车渗入率达到20%的水平，联系于2023年达成了较好普及。2025年10月份新动力渗入率达到33%，联系于客岁10月的25%，普及8个百分点，证实相对较强。
从2019-2021年，统统新动力商用车的渗入率在3%独揽水平，2022年达到9%，2023年达到11%，2024年全年达到20%，2025年1-10月就达到渗入率27%的邃密水平，体现了新动力商用车强势增长邃密态势。
2025年10月商用车新动力渗入率33%， 较同时增长8个点，而1-10月同比增长7个点，强于乘用车的增长。
4、 商用车商场变化分析
商用车的卡车和客车结构相对踏实。卡车中的重卡和轻卡证实较好，中重卡在客岁深度调遣后本年走势机构性改善，报废更新计谋的拉动效用稍有体现。
客车中的轻客走势较强，电动化带来轻客替代微客成为商场主力。大中型客车2025年头证实较弱，燃油大中型客车走势较稳，新动力大中型客车证实一般。
其中卡车新动力渗入率24%，客车新动力渗入率72%，较同时均有大幅普及。其中重卡、轻卡和大中客的电动车渗入率普及较大。
5、 商用车竞争结构变化分析
商用车企业主淌若轻卡企业支援销量，福田和五菱是商用车的主力，分袂在轻卡和客车商场销量较强。中国重汽亦然重卡和轻卡较强。
6、 中重型卡车区域商场结构
总体中重型卡车在华北等地区商场份额较高，但近两年的华南、西南抓续走强。而新动力重卡在京津沪、华南、中部黄河和西南地区等渗入率证实较好，其中京津沪的渗入率普及较快。
国内商场中重卡商场证实最为优秀的应该是一汽幽闲、中国重汽、福田、东风汽车等企业。重卡总体证实相对安稳，徐工等部分重卡二线车企电动车渗入率普及。客岁出口力度很强，本年国内新动力较多，本年10月燃油车暂时较低。
7、 轻型卡车区域商场结构
轻卡商场主淌若在东部-华北和华南、西南等地区份额较高，华南、西南地区的轻卡证实迟缓走强。
新动力轻卡主要的商场依然在东部—华南商场和华东商场证实相对较强，而京津沪的直辖市商场总体来看本年相对收复。
国内轻卡的主力厂家仍然是北汽福田、上汽通用五菱、中国重汽、江淮汽车以及东风汽车等企业，尤其是近期五菱这些小微卡迟缓高潮到小轻卡的商场证实相对优秀。
新动力轻卡的主力企业是祥瑞汽车(00175)等，尤其是奇瑞汽车(09973)近两年在新动力轻卡证实相对优秀。
8、 轻型客车区域商场结构
国内轻客商场的销售区域主淌若经济相对发达的华东和华南地区。本年的中部长江地区份额也较高。
新动力轻客主淌若发达地区的需求较大，华南地区新动力证实较强。受路权计谋经管，京津沪等城市地区的燃油轻客销量出现萎缩。
轻客的主力厂家主淌若江铃汽车、上汽通用五菱、上汽大通、长安汽车等企业，其中新兴势力的祥瑞商用车等新动力轻客证实较强。近期五菱的电动轻客很有竞争力。
9、大中型客车区域商场结构
大中客商场近期证实较强，区域间的商场需求波动较大。计谋性补贴和商场鼓励，酿成大中客的新动力计谋鼓励和燃油车的商场需求的相反化。
新动力大中客商场渗入率较高的主淌若南边地区，其它地区看计谋补贴，本年的东北和华北的公走运转较早。
大中客的主要厂家依然宇通、厦门金龙、苏州金龙等企业证实相对优秀，尤其是宇通和金龙、中通的传统燃油车证实较强。10月的上海申沃等企业证实相对亦然可以的。
新动力大中客渗入率高的企业主淌若二线企业，主力企业皆是燃油车的新动力全面发展的股票配资股票户网，且主力企业的燃油车商场可以。
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